. . . . sollte es noch eines bedürfen.
Ich habe hier ja schon ein paar mal angedeutet, dass der Gilera-Motor in einiger Hinsicht überdimensioniert, bzw. zu schwer ist.
Nun habe ich hier TL1000-Köpfe liegen, die diesen Umstand gut belegen können.
Hier die Belege:
Der Beweis . . . .
Moderator: Joachim
Der Beweis . . . .
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Last edited by bcalloy on Fri Aug 31, 2018 7:39 am, edited 1 time in total.
Frank
Sei realistisch – plane ein Wunder! . . . . . . .
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Re: Der Beweis . . . .
Besonders die drehenden und oszillierenden Teile verhindern höhere Drehzahlen.
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Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Vielleicht ein Relikt der frühen Geburt als Vierventiler.
Die Brennraumökonomie nahezu optimal. Mehr als 1mm grössere Ventile A und E sind nicht möglich, gibt es aber und kommen aus den USA für 520 Dollar plus Versand/ 8 Stück.
Die Brennraumökonomie nahezu optimal. Mehr als 1mm grössere Ventile A und E sind nicht möglich, gibt es aber und kommen aus den USA für 520 Dollar plus Versand/ 8 Stück.
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Last edited by bcalloy on Mon Sep 10, 2018 11:47 am, edited 1 time in total.
Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Die Platzierung der Bilder ist nicht immer einfach hier, sorry.
Die Ventile selbst messen am Schaft 5,5mm, an den Tellern E = 40mm, A = 33mm und werden über Tassenstößel bedient.
Ihr Gewicht liegt ca. 25% (14 p) unter denen unserer NW-Ventile.
Aber das tollste: Sie sind in der Länge passend zu den Gilera-Ventilen.
Das beflügelt die Fantasie!
Nein, mit Kipp- und Schlepphebeln geht's dann nicht mehr . . . . . .
Aber als Alternative zu Titanventilen mehr als ein guter Kompromiss.
Die Ventile selbst messen am Schaft 5,5mm, an den Tellern E = 40mm, A = 33mm und werden über Tassenstößel bedient.
Ihr Gewicht liegt ca. 25% (14 p) unter denen unserer NW-Ventile.
Aber das tollste: Sie sind in der Länge passend zu den Gilera-Ventilen.
Das beflügelt die Fantasie!
Nein, mit Kipp- und Schlepphebeln geht's dann nicht mehr . . . . . .
Aber als Alternative zu Titanventilen mehr als ein guter Kompromiss.
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Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Da kann man als Gileristi nur neidisch auf die 100mm Bohrung schauen und den Kunden bei den vorhandenen Reserven zu 1100ccm gratulieren.
Die Nockenwellen öffnen knappe 10mm.
Die Leistung steigt dem zu Folge etwa proportional zum Hubraum.
Allerdings hat der E-Kanal deutliche, messerscharfe und sichtbare Grate von 1mm hinter dem Ansaugstutzen. Ungewöhnlich für einen japanischen Hersteller.
Unter Umständen eine Folge des Alters? Eher nicht, sonst wäre es wohl am gesamten Umfang entstanden.
Na der wird sich freuen, wenn die weg sind . . . .
Die Nockenwellen öffnen knappe 10mm.
Die Leistung steigt dem zu Folge etwa proportional zum Hubraum.
Allerdings hat der E-Kanal deutliche, messerscharfe und sichtbare Grate von 1mm hinter dem Ansaugstutzen. Ungewöhnlich für einen japanischen Hersteller.
Unter Umständen eine Folge des Alters? Eher nicht, sonst wäre es wohl am gesamten Umfang entstanden.
Na der wird sich freuen, wenn die weg sind . . . .
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Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Die Kanalgrössen am A und E sind 41mm zu 52mm und damit im für Einspritzer üblichen Bereich von um die 78 - 80% (A durch E). Für Vergaser sollte das Verhältnis je nach der Güte der Verbrennung 83-85 % sein.
Kleinere Ventilgrössen bedingt durch die bessere Verbrennung durch Einspritzung sparen also auch Gewicht.
Gruß Frank
Kleinere Ventilgrössen bedingt durch die bessere Verbrennung durch Einspritzung sparen also auch Gewicht.
Gruß Frank
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Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Stimmt, werd' mich wieder einbremsen.
Kam nur alles so kurz aufeinander.
Aber sei ehrlich: Gemessen an der Anzahl meiner eröffneten Threads bin ich doch eher bescheiden im 'raushauen.
Einen 100er? Oder mehrererere?
Gruß
Kam nur alles so kurz aufeinander.
Aber sei ehrlich: Gemessen an der Anzahl meiner eröffneten Threads bin ich doch eher bescheiden im 'raushauen.
Einen 100er? Oder mehrererere?
Gruß
Frank
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Re: Der Beweis . . . .
Aha, nee, nee 106 ist der nächste Schritt! Ansonsten:
Da mach' ich mal gleich 'n neuen Thread auf.
Bevor's zu spät ist.
Gruß
P.S. Muss mal wieder kurz bei Dir vorbeischauen . . .
Da mach' ich mal gleich 'n neuen Thread auf.
Bevor's zu spät ist.
Gruß
P.S. Muss mal wieder kurz bei Dir vorbeischauen . . .
Frank
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